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新寶馬5系中的540i、M550i都開過了，這次測試的寶馬530e，主題是節能，530e是寶馬5系的Hybrid混能車，而且具有插電充電功能。 530e採用新5系的結構，其六角頭燈是亮點之一，以LED飾燈圍繞，伸延至中間雙腎形進風口，進風口設有「Active Grill Shutter」，在關閉後可減低風阻，尤其在電動模式時，不需要氧氣燃燒，又不需冷卻時，便可完全關閉。設在前輪後方的出風口，是新一代BMW車系的設計，每一款車的設計也不同，530e的銀色飾板比較低調。
2018 BMW 530e。〈李奧/大紀元〉
新5系的尺寸也有增加，底盤比上一代增加了7毫米，車寬也增加了5毫米，但是車重卻因為使用了鎂、鋁和高強度鋼材等，而減少了近100公斤，而530e需要增加電動馬達與電鋰電池，所以車重比一般5系為重。
BMW 530e是一輛Plug-In Hybrid，它的動力組合由一台四缸引擎與電動馬達所組成，稱為ePower。引擎使用了BMW的TwinPower渦輪技術，馬力輸出達到184匹，236磅呎扭矩；電動馬達則有113匹馬力，以及184磅呎扭矩。兩者混合輸出為252匹馬力及310磅呎扭矩。530e的0-100公里/時加速約為6.2秒，極速235公里/時。與同為Hybrid的ActiveHybrid 5比較，ActiveHybrid 5採用一台3.0升雙渦輪增壓6缸引擎與一台40kW的電機搭配，最大輸出為335匹馬力，電馬達輸出54匹馬力，雖然動力上530e稍遜，但是在節能上530e更為出色。
2018 BMW 530e。〈李奧/大紀元〉
BMW 530e內置了9.2kW/h的鋰離子電池，使530e可用純電力行駛約50公里（31英里），可於5小時內完全充滿，給以BMW的iWallbox則可於3小時內充滿。此外，BMW更可提供無線充電的方式，現時仍在測試階段的無線充電，在地上裝上充電板的儀器，當530e駛上去時，車底的線圈與充電板內線圈，以電磁場方法為汽車充電，電力高達3.2kW，所以約需3.5小時便可。
這輛測試的530e，採用深藍色為外表，內裝則是白色皮革座椅，形成強烈的對比。20方向可調校的前座椅均有三個記憶位置，並都裝有按摩功能，跟以往的按摩功能不同，現有的具多種不同按摩位置選擇，包括肩膀、腰部、臀部等，而且分為三段強弱。而最令筆者感到驚喜的，是座椅旁的方向調節，只要將手放在按鍵上（不用按下去），中控台螢幕就會動態顯示那個按鍵是調節那幾個方向之用，反應也很快。
中控台以一個10.25吋（260毫米）的寬螢幕為主，內裡運行最新的iDrive 6.0系統，採用「卡片」形主頁面，可同時顯示多種簡訊，如氣溫、收音機等，而要進入詳細設定，便可選定所需「卡片」，按下操縱進入即可。值得留意是新螢幕增加了觸碰式操作，然而駕駛時使用iDrive Controller仍是比較方便，而且Controller上方也使用了如智能電話般的觸控，也可以手寫輸入，十分方便。中控台底部位置裝上了無線充電板，只要把手機（內置無線充電功能）放上去，便會在旅程中為手機充電。
手勢輸入是BMW的其中一個新玩意，例如以在螢幕前食指畫圈，順時針方向是加大音量，逆時針就是減少音量。
實際上，測試的530e在充滿電時只可行駛約20公里，由於筆者的家與上班地點很近，所以20公里還是足夠來回，只是在上坡路段需要引擎的輔助，一週下來的耗油還是很少，也好，不然長期不用油，又要擔心油缸內的汽油受潮。筆者遇到的難題是充電器電線長度不足，每次均要往車房開入一點才可充電，畢竟每次停車也要插電充電，真心期待無線充電的來臨。◇
文：李奧
責任編輯：鍾義雲
BMW 530e xDrive規格：
長/寬/高：194.6吋 / 73.5吋 / 58.4吋
重量：1,935千克
動力系統：2.0升直四渦輪增壓引擎 + 電動馬達
馬力（引擎）：180匹@4,000
扭力（引擎）：225磅呎@1,800-4,750
馬力（馬達）：111匹@3,170
扭力（馬達）：184磅呎@0-3,170
傳動系統：8速自動變速箱
耗油量（綜合）：3.3升/百公里
耗油量（綜合）：72英里/加侖
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